本报讯（记者 黄燕丹 通讯员 陈鑫辉） 17日，随着最后一方混凝土顺利完成浇筑，揭惠铁路全线重点控制性工程——普宁特大桥72+72米T构转体梁0号块施工任务圆满完成（见上图。通讯员 摄），标志着该桥转体施工进入关键阶段，为后续梁体节段支架现浇及转体合龙作业奠定了坚实基础。

　　由广东铁投集团投资建设、中铁四局承建的揭惠铁路站前工程JHZQ-3标共34.74公里，其中普宁特大桥是全线控制性工程，全长7096.405米，共设215个墩台，涵盖多处连续梁及道岔异型现浇梁，是揭惠铁路全线长度最长、施工挑战最为严峻的桥梁工程之一。本次实施的72+72米T构转体梁上跨杭深高铁，线路与既有铁路中心线交角37.7度，梁体采用直腹板形式单箱单室结构，转体部分共5个对称标准节段。本次浇筑的0号块设计长度16米，桥面宽7.2米，中心梁高7.5米，混凝土总浇筑量达396立方米。

　　该转体梁采取先平行铁路支架现浇，再于铁路天窗时段逆时针转体37.7度至设计桥位，最后完成边跨现浇段实现合龙成桥。0号块作为转体梁的最先浇筑施工单元，承担后续梁段浇筑的支撑与导向职能，结构受力复杂，预应力管道布置密集，施工过程中还需严格应对邻近既有铁路行车安全防护、高空作业风险及支架系统稳定性控制等多重挑战。

　　据介绍，为确保0号块顺利浇筑，项目团队严格贯彻落实既有线施工安全管理规定，积极与铁路运营、代管等相关单位协调联动，精心编制施工安全专项方案，组织召开现浇梁浇筑专题会议，制订了详细可行的专项施工方案，对作业人员进行质量、安全、技术交底；同时，在施工区域设置物理隔离与警示标识，全程安排专职人员实施安全盯控，切实确保施工过程中既有铁路运营安全及施工现场作业安全。

　　揭惠铁路正线全长88.66公里，设计时速160公里，是广东省“十四五”规划重大交通基础设施项目。线路起自梅汕铁路揭阳站，终至汕汕铁路惠来站，建成后将有效打通港口铁路“最后一公里”，显著提升揭阳港集疏运能力，有力带动临港产业集聚与区域经济协同发展，对完善粤东地区铁路网络布局、促进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。此次普宁特大桥转体梁0号块的成功浇筑，为全线按期通车提供了重要保障。