现代战争中，特种作战队员有时需要深入敌后执行任务。这时，机动力如何就很关键。轻型战术突击车凭借其独有的机动优势，在特种作战战场上“站稳了脚跟”。

　　管式框架车身、防翻滚支架……这种架构使轻型战术突击车不仅质量较轻、紧凑牢固，乘员也易于进出；前低后高的座位布局，使乘员拥有较好视野；车头略微上扬的设计，使其具有较好的通过性。为满足实战要求，轻型战术突击车采用何种动力也颇有“门道”。本期“兵器控”为大家介绍3款不同动力的轻型战术突击车。

　　ARIS公司研制的轻型战术突击车

　　从动力方面讲，意大利ARIS公司研制的轻型战术突击车（LTATV）可谓“随了大流”。和其他国家的大多数轻型战术车辆一样，它的动力来自柴油发动机。

　　选用柴油发动机为车辆提供动力有一定优势。比如，柴油发动机使用历史较久，技术上比较成熟；其输出功率较大、动力强劲，该型车最高时速可达120千米/小时；采用柴油动力的车辆续航里程也较长，该车最大行驶距离超过500千米。采用特别的悬挂装置后，柴油动力车辆的越野性能也比较出色。

　　但是，采用柴油动力也有其弊端，那就是车辆高速行驶时，柴油发动机的噪声较大，辐射的热量较多，容易暴露车辆位置和行动企图，这也是一些国家转而选用其他动力来驱动车辆的原因。

　　Chaborz M-6轻型战术突击车

　　Chaborz M-6是俄罗斯的一款轻型战术突击车。该车“出身”于跑车，能在山区、林区、沙漠等多种地形中行驶。和大多数轻型战术突击车采用燃油发动机不同，该车采用了柴电混合的动力驱动方式。

　　柴电混合动力车辆，是燃油动力车辆向纯电动车辆过渡的中间产品。它既拥有燃油动力车辆的强劲动力与长续航力，还兼具电动车辆独有的行动隐蔽性——噪声和红外特征不很明显。不仅如此，该类车还可为车载武器及信息化装备提供电力，甚至为野战方舱等供电。

　　不过，使用蓄电池驱动时，该类车行驶距离有限。因为混合动力车辆的部件集成度和技术要求高，所以对其维修保养难度较大，可靠性也需要进一步提升。

　　“莱克勒斯”轻型战术突击车

　　“莱克勒斯”是美国一家公司推出的轻型战术突击车。该车采用电力驱动，可以选择四轮驱动方式，也可选择两轮驱动方式。

　　和燃油动力车辆相比，电动车辆的噪声较低，行动较为隐蔽。其紧急提速能力胜过燃油动力车辆，“莱克勒斯”轻型战术突击车据称可在3秒内从静止状态加速到最高时速。电动车辆的动力系统也相对容易安排，密封性有一定保证，因此可在一些更复杂的地形中使用。

　　电动车辆也有弊端。比如，反复急刹、变速，对燃油动力车辆来说比较容易实现，但对电动车辆来说，这些动作可导致其快速“减寿”。而且，电动车辆充电时间较长，“莱克勒斯”轻型战术突击车要充满电据称至少需要2个小时。即使充满电，囿于电池的电量，其行驶距离也较为有限。

　　黄博晟　杨　帆　周慧杰