本报讯 （记者 黄 蕾 通讯员 贾永顺） 6日，汕梅高速改扩建工程传来捷报，由中铁四局承建的汕梅高速改扩建TJ1标广梅汕铁路跨线桥上跨畲龙线铁路箱梁架设顺利完成（见上图。通讯员 摄），标志着工程建设进入关键阶段。

　　广梅汕铁路跨线桥上跨畲龙线铁路（K61+275）工程交叉角度为50°，本桥左幅采用分离新建，共计7跨（4×30米+3×30米），桥全长216.1米。涉铁范围为第5-7跨（3×30米），上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁，箱梁跨径30米，梁高1.6米，最大重量为106吨，第6跨上跨畲龙线铁路，桥下净空与旧桥最小距离为7.46米。梁板架设采用双导梁架桥机，第6跨箱梁在铁路“天窗点”进行架设。

　　广梅汕铁路跨线桥上跨铁路箱梁架设施工是涉铁施工的关键控制工序，面对“天窗点”施工时间短等困难，施工单位充分做好准备，合理组织，经过5次铁路营业线封锁，顺利完成主跨箱梁架设作业，为实现下一步交通导改奠定了坚实基础。

　　为确保高质量完成施工任务，项目建设团队严格落实营业线施工安全管理规定，始终遵循“安全第一、预防为主”的原则，应对“天窗点”施工时间短、技术难度大等重重挑战。针对夜间施工工况，团队编制施工专项方案及应急预案并组织交底，落实营业线施工“四员一长”培训取证上岗，配足驻站联络员和现场防护员，保障架梁有效联控。最终，项目在批复的时间内安全、优质、高效地完成箱梁架设施工，实现“零延误、零影响、零事故”的既定目标，为后续涉铁工程施工积累宝贵经验。

　　据悉，汕梅高速改扩建项目是广东省首条山岭重丘区高速公路改扩建项目，建成后对构建广东省“一核一带一区”发展新格局，促进粤东北地区基础设施互联互通，助力“百千万工程”落地生根，推动老区苏区振兴发展将起到重要作用。