工信部：

　　努力提高废旧动力电池再生利用

　　近日，工业和信息化部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），就开展新能源汽车废旧动力电池梯次利用或再生利用业务企业提出了相应的管理要求与条件。据《征求意见稿》，为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，提高废旧动力电池综合利用水平，拟对企业布局与项目选址、综合利用能力、产品质量、环境保护等提出要求。其中提出，积极开展针对正负极材料、隔膜、电解液等再生利用技术、设备、工艺的研发和应用，努力提高废旧动力电池再生利用水平，通过冶炼或材料修复等方式保障主要有价金属得到有效提取回收。

　　据了解，早在2019年，工信部就出台过《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》，当时就开展新能源汽车废旧动力蓄电池梯次利用或再生利用业务的企业，在企业布局与项目选址，技术、装备和工艺，资源综合利用及能耗，环境保护要求，产品质量和职业教育以及安全生产、人身健康和社会责任等方面提出了相应的要求与标准。

　　从此次发布的《征求意见稿》内容来看，是在上述文件的基础上，针对当下行业的一些变化与新趋势进行了调整和完善，并提出了一些更新、更细的要求。

　　其中，在“综合利用能力”中，《征求意见稿》增设了关于企业研发投入的内容，要求：“每年用于研发及工艺改进的费用不低于废旧动力电池综合利用业务收入的3%.鼓励企业申报省级及以上独立研发机构、工程实验室、技术中心或高新技术企业资质。”针对梯次利用企业，文件要求，应具有关键技术或主要产品的技术发明专利或3项以上实用新型专利。年梯次利用的废旧动力电池量应不低于实际废旧动力电池回收量的60%（其中利用量和回收量均按重量计算）。

　　与此同时，对于再生利用企业，《征求意见稿》对主要有价金属的提取回收率提出了更多和更细的要求。其中，铜、铝回收率应不低于98%，破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量低于1%，杂质铜含量低于1%；冶炼过程锂回收率应不低于90%，镍、钴、锰回收率不低于98%，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%，碳酸锂生产综合能耗低于2200千克标准煤/吨；采用材料修复工艺的，回收利用的材料质量之和占原动力电池所含目标材料质量之和的比重应不低于99%.

　　针对上述内容的增加与补充，知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对笔者表示，《征求意见稿》的发布具有重要意义，此举将进一步加强废旧动力电池的再回收利用，有利于构建一个完善的动力电池再回收利用体系，避免废旧动力电池回收不当对环境生态和公共安全造成的负面影响。综 合

　　上半年汽车行业利润率5.0%

　　多家车企退出“价格战”

　　日前，国家统计局发布数据，2024年1～6月的汽车行业收入47672亿元，同比增5%；成本41730亿元，同比增5%；利润2377亿元，同比增10.7%；汽车行业利润率5.0%.6月汽车行业产业链的总体单车收入33.3万元，产业链单车利润1.3万元。

　　数据还显示，2017～2023年汽车行业当期利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%.2024年上半年利润率5.0%.结合前几年，汽车行业利润率呈下行趋势。

　　“汽车行业利润率下滑，我认为有几个方面的原因：第一是产业层面的原因，今年上半年燃油车销量规模和利润下降导致研发投入产出比失衡。第二是传统工业造车模式上的利润不断地被透支、被摊薄。另一方面，电子科技造车环节，比如三电和智能化软硬件目前尚未盈利。”汽车十三行创始人王鑫接受采访时表示。

　　“相对于下游工业企业利润率6.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。”乘联会秘书长崔东树点评。

　　此外，多位业内人士认为，汽车行业利润下滑与上半年持续上演的“价格战”直接相关。为了抢夺更多市场份额，或者保住原有市场占有率，今年以来，数十家车企采取了“以价换量”的竞争策略。据笔者不完全统计，仅今年前4个月，就有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。

　　“价格战”的伤害直接反映在第一季度财报上，上汽集团、长安汽车、北京汽车、广汽集团净利润都出现一定程度的下滑。

　　挣钱大户特斯拉也未能置身事外，今年上半年，特斯拉为应对中国市场交付量下滑，推出多轮终端优惠政策，拉低了其净利润表现。特斯拉第二季度总营收为255亿美元，同比增长2%；净利润为14.78亿美元，同比下降45%.

　　崔东树分析：“2024年1～6月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口发洋财和高端豪华，其他大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。”

　　根据中国汽车工业协会的数据，2024年上半年，中国汽车出口量同比增长30.5%，达到279.3万辆。

　　“中国汽车制造商进军全球市场的主要动力来自于海外市场有望实现更高的利润以及中国市场日益激烈的竞争。”标普全球汽车研究指出。

　　崔东树指出：“由于燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。”

　　值得一提的是，近期，宝马、奥迪、奔驰等多家车企宣布“退出价格战”。宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

　　综 合

　　奔驰获北京市L4级

　　自动驾驶测试许可

　　近日，梅赛德斯-奔驰成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企，可在北京市指定道路开展测试。此前，梅赛德斯-奔驰已于2023年底成为首批获准在京开展L3级测试的车企之一。

　　该项目聚焦研究高阶自动驾驶系统的多传感器感知及系统在极端情况下的表现，探索感知和规控的深度融合等。两辆经过技术升级的梅赛德斯-奔驰S级轿车作为L4级自动驾驶测试车，搭载专为该项目设计的丰富传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头等。此外，测试车配备了冗余系统，以进一步提升系统的安全性。在繁忙的城区路段，测试车可安全、轻松地完成泊入泊出车位、掉头、驶入驶出环岛、无保护左转等动作；在高速路段，在前车减速的情况下，测试车可进行自动变道等，并可以通过收费站；如遇极端情况，车辆将执行最小风险策略，自行找到安全位置停靠。

　　L4级自动驾驶为高度自动驾驶，在大部分场景和环境下，车辆可自主完成全部驾驶任务，无需驾驶员随时准备接管。该L4级自动驾驶测试通知书由梅赛德斯-奔驰与领先的自动驾驶科技公司文远知行共同申请，由北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室颁发。

　　综 合